Письмо- ответ на ранее опубликованную статью.

Я - водитель таксомоторной фирмы, той самой, в которой работает упомянутый в недавно появившейся на форуме статье водитель, имеющий позывной 28. Прежде всего, хочу внести разъяснение по поводу его действий, описанных в этой статье, а именно: согласно указанию руководства фирмы, в случае использования багажного отделения автомобиля, оплата за проезд производится исключительно по счетчику. Если клиент не выяснил это у диспейчера, то информацию об этом он получает непосредственно от водителя. Таким образом, действия водителя в описанном случае были абсолютно правомерными. Ни о какой дополнительной плате речь не шла.

прислал 130041

Далее...



Оплата проезда в нашей фирме производится согласно установленным тарифам, указанным в рекламе, причем в рекламном объявлении отсутствует фиксированная цена в 25 крон. Подробную информацию о какой - либо фиксированной цене предоставляет диспетчер, либо водитель. Теперь хочу коснуться cитуации, сложившейся в городе на рынке таксоперевозок. Дело в том, что законность таксоперевозок по какой либо фиксированной цене можно назвать по меньшей мере сомнительной. Согласно Статье 24, параграф 3 Закона об общественном транспорте: Тарифы за один километр и один час проезда а так же цены на иные услуги таксомоторных перевозок (далее - тарифы на услуги такси) устанавливает перевозчик. Единица местного самоуправления по месту регистрации может устанавливать перечень услуг такси, на которые перевозчик устанавливает тарифы для услуг такси. При установлении и применении тарифов на услуги такси, оказываемые в дорожном движении, перевозчики должны соблюдать следующие требования:
1)все введенные перевозчиком тарифы на услуги такси должны быть запрограмированны в установленные в таксомоторах таксометры, которые в соответствии требованиями, установленными Законом об измерениях прошли метрологический контроль, приспособлены согласно части 4 настоящей статьи для применения в механическом транспортном средстве и снабжены подходящим для него принтером;
2)водители такси должны вручать лицам, пользующимся услугами такси, отпечатанные на печатающих устройствах квитанции, в которых указаны имя и регистрационный код перевозчика, регистрационный знак транспортного средства, дата ,время начала и конца оказания услуги, используемые тарифы, объем и общая стоимость услуги.
Исходя из содержания статьи напрашиваются сразу несколько вопросов: во первых-откуда вообще берется фиксированная цена на таксоперевозки? Ведь в законе идет речь только об оплате за один километр и за один час... А потому - как может стоимость двух километров проезда равняться стоимости например, пяти километров проезда, а ведь так и получается в случае применения фиксированной цены. Это неразумно и нелогично. Затраты получаются абсолютно несоизмеримыми. Во вторых, каким образом в случае с фиксированной ценой будет выдаваться квитанция? Ведь даже если допустить, что водитель будет постоянно удерживать на счетчике сумму в 25 крон, таксометр не сможет вывести на принтер всю информацию, которую должен вывести опять же согласно Закону. Таким образом, использование фиксированной цены фактически исключает полноценное использование таксометра... Тогда спрашивается, зачем закон обязывает перевозчиков оборудовать таксомоторы дорогостоящим оборудованием, которое, кстати, водители приобретают на свои собственные деньги, если в процессе работы это оборудование не используется? Я считаю, что органам местного самоуправления давно уже пора обратить внимание на этот вопрос и принять соответствующие меры. тем более, что введенная на рынок демпинговая цена в 25 крон давно себя изжила. С тех пор стоимость потребительской корзины значительно увеличилась, а для многих водителей такси является единственным заработком. И при общем удорожании жизни водители такси, которые работают на собственных транспортных средствах , и, соответственно, производят заправку и техническое обслуживание автомобилей, а так же оплачивать путевки и заказы должны работать грубо говоря за минималку? В развитых странах водитель такси зарабатывает себе на жизнь, содержит транспортное средство, на котором работает и ведет накопления на приобретение другого автомобиля, который заменит в последствии отработавшую свои ресурсы машину. Мы же себе позволить этого не можем, и именно благодаря низким тарифам на перевозки и этой пресловутой фиксированной цене в 25 крон. Клиентура платежеспособна, и имеет средства на посещение, например, дорогостоящих питейных заведений, и почему то не имеет их на быструю и безопасную доставку по адресу. Другое дело, что население приучено так называемыми двадцатипяточниками к дешевенькому проезду и считает, что так и должно быть... Но никто из наших клиентов почему то не желает работать за минимальную зарплату, так почему же это должны делать мы? Но, вернусь к фиксированной цене... я хочу обратить внимание клиентов на обратную сторону подобного вида оплаты... Да, в случае, если вы следуете по одному адресу, без отклонения от маршрута, с вас взимают фиксированную плату. Но! В случае следования по нескольким адресам, а так же при отклонении от маршрута сумма оплаты проезда становится для Вас вдвое, втрое, вчетверо большей - в зависимости от того, сколько адресов вы пожелаете посетить и сколько раз по вашему желанию будет изменен первоначальный маршрут. В то же время при использовании таксометра эта сумма будет гораздо меньшей даже при включении максимального тарифа. Наряду с этим в нашей фирме, которая основную массу перевозок осуществляет именно по таксометру применяется гибкая система скидок в случае предоставления карты клиента, что тоже указано в рекламе. Так что все же следует подумать, какую форму оплаты стоит выбирать. Теперь о безопасности: подавляюшее большинство"фирм", практикующие перевозки по 25 крон, не имеют диспетчерского центра и осуществляет прием и распределение заказов по телефонам, прямо на ходу, что напрямую угрожает вашей же безопасности. Тем более, что Статья 67 Правил дорожного движения гласит: Водитель может пользоваться телефоном во время движения по дорогам в населенных пунктах только при наличии вспомогательного устройства позволяющего пользоваться телефоном без помощи рук. Естественно ни о каких таких устройствах у двадцатипяточников не идет и речи - в машине как правило лежит несколько телефонов, и эти водители отвечают на звонки прямо на ходу, отвлекаясь при этом от управления автомобилем. А уж о том, что половина заказов при этом забывается, или в лучшем случае переадресовывается на номера других фирм. В результате клиент длительное время ждет прибытия машины, и ко всему прочему с изумлением узнает, что оплата за проезд будет иной, чем обещала ему реклама. Кроме того, в этих"фирмах" часто вообще на линии нет машин, в то время как в частности в нашей на линии круглочуточно присутствует как минимум три автомобиля обязательно Теперь хочу коснуться непосредственно Вас, уважаемые потребители. Вы очень часто говорите о грубости со стороны водителей - но все же Вам стоит хотя бы иногда обратить внимание на ваше собственное поведение. Вы должны помнить, что требуя от водителей корректного обхождения вы сами должны вести себя соответствующим образом и уважительно относиться к чужому труду. Такого понятия, как"Я плачу, значит, что хочу, то ворочу" не существует. Зато существует Статья 54/1 закона об общественном транспорте: Нарушение пассажиром общих правил перевозки на автобусном маршруте, нерегулярной автобусной перевозке, таксомоторной перевозке и перевозке багажа - влечет за собой наложение штрафа в размере до 50 штрафных единиц, а так же Статья 54/7 пункт 3 того же закона: отказ от оплаты за проезд в такси наказывается штрафом до 50 штрафных единиц. Таким образом ,уважаемые клиенты, не удивляйтесь, если в случае каких - либо ваших неадекватных действий водитель привезет Вас на Вабадусе 5, в управление полиции вместо указанного Вами адреса. Из личного же опыта могу добавить, что и я, и большинство водителей разговаривают с Вами в жесткой форме только в ответ на Ваши же необдуманные слова и действия. И также не стоит возмущаться, если водитель с самого начала отказывается Вас везти: согласно Закону о такси таксист имеет право отказаться везти клиента с домашним животным или если поведение клиентов угрожает имуществу таксиста или ему лично. Пассажиру запрещается курить в такси или употреблять пищу, которая может испачкать салон. Кроме того, водитель такси, как и любой человек имеет право на самозащиту, об этом тоже следует помнить, как следует помнить и о том, что в обязанности водителя такси входит Ваша доставка по адресу, а вот какие либо беседы с Вами на темы, не касающиеся проезда в обязанности таксиста не входят, и водитель вовсе не обязан включать магнитолу по Вашей прихоти. В заключении хочу остановить внимание еще вот на чем: читателям были представлены высказывания родственницы нашего руководителя... Так вот, эта особа- лицо слабокомпетентное в вопросе цен на таксоперевозки, правил пользования общественным транспортом и ответственности работников фирмы. И уж тем более не является лицом, полномочным делать какие - либо заявления от лица предприятия. Поэтому ее высказывания можно смело назвать глупостью и неосведомленностью. Более того я считаю, что ей стоило бы принести извинения одному из старейших и опытнейших работников фирмы.
Благодарю за внимание.



Присылать ваши письма сюда >>>