Столпотворение автомобильного транспорта в Нарве будет продолжаться до тех пор, пока эстонское государство не найдет политического решения, — уверен председатель Нарвского горсобрания, избранный член Рийгикогу Михаил Стальнухин. Он говорит, что для того, чтобы хоть частично решить проблему, необходимо строительство еще одной стоянки автотранспорта.

"Для того, чтобы граница выглядела по-европейски, а не была местом, где большегрузные и легковые машины вынуждены стоять в многодневных очередях, в идеале нужен новый мост. Но это может произойти, если власти Эстонии примут политическое решение: прежде всего, подпишут с Россией пограничный договор", — сказал корреспонденту Delfi Михаил Стальнухин. По его словам, за все эти годы Нарва вложила в свое муниципальное предприятие Transservis-N порядка 10 миллионов крон. А власти страны ведут себя примерно так: мол, это ваша проблема, вы ее и решайте.

Они и решают, как могут. По данным газеты "Виру Проспект", нарвское муниципальное предприятие Transservis-N выиграло проводившийся Министерством внутренних дел Эстонии конкурс по определению предприятия, направляющего транспорт к границе, и организующего зону ожидания.

Приказом министра МВД Марко Померанца от 3 марта этого года предложение Transservis-N было признано "успешным, как единственное представленное и наиболее выгодное по оценочным критериям".

Предполагается, что к концу лета в Силламяэском порту построят стоянку для грузовиков, направляющихся в Россию. В то же время на территории Transservis-N будет сохранена зона для нарвских грузовиков.

Руководитель предприятия Transservis-N Владимир Мижуй говорит, что главным и весьма неприятным изменением в связи с пересечением границы скоро станет то, что отдельная очередь для российского легкового транспорта, точнее — для всех зарубежных обладателей Шенгенских виз, и право приоритетного проезда для некоторых категорий будут упразднены. Все будут стоять в одной большой очереди, которая, соответственно, возрастет. Таким образом, россиянам, желающим на выходных посетить Эстонию на собственном транспорте, сделать это будет крайне затруднительно, если в очереди нужно будет стоять трое суток.

Владимир Мижуй уточняет, что эти изменения произойдут в связи с требованием канцлера права обеспечить равноправие, то есть исключить возможность быстрого пересечения границы одними, в то время как другие стоят долго. Руководитель предприятия информирует, что проводился отдельный конкурс непосредственно на организацию очереди, электронной очереди, и пока победа в нем одной фирмы (Transservis-N не участвовал в этом конкурсе, так как не является предприятием, работающим в сфере инфотехнологий) оспаривается в суде другой. По условиям этого конкурса очередь должна быть общей, причем программа должна регулировать пресечение границы на всех трех эстонских пограничных пунктах.

Владимир Мижуй сетует на то, что "общая очередь" обещает многие трудности и неудобство для всех водителей, успевших привыкнуть к действующей пока системе.

"Расцвет туризма, большой поток туристов из России, о котором много сейчас говорят, все это может в одночасье прекратиться, если в какие-нибудь очередные праздники на границе возникнет настоящий коллапс, — предупреждает Владимир Мижуй. — Я надеюсь, министерство учтет наши доводы и опыт работы с отдельной очередью, и этот оптимальный пока вариант сохранят, но тут уже необходимо принимать политическое решение".

Пока же трасса Таллинн-Нарва в районе пограничного города представляет собой ужасное зрелище. Бедные дальнобойщики вынуждены мучиться, чтобы попасть в терминал ожидания. В самом терминале 11 марта днем находилось 70 машин, ожидающих очереди на пресечение границы. По словам работников терминала, в некоторые дни их бывает больше, и водители могут ждать своей очереди на границу по несколько суток.