В начале XX века нарвитяне и усть-наровцы были недовольны местными извозчиками, которые приезжали не вовремя, опаздывали, были невежливы и постоянно бранились.

А извозчики, в свою очередь, были недовольны городскими дорогами. Они часто бастовали, жаловались на порчу и даже поломку экипажей, отказывались выезжать по адресу до приведения городских мостовых в порядок.

Далее...



Конфликт затянулся, и стороны не желали идти навстречу друг другу.

Городские власти утверждали, что невозможно одновременно отремонтировать все дороги, и что нужно пользоваться тем, что уже есть. Извозчики же заявляли, что извоз не выгоден из-за плохого состояния дорог, так как постоянные ремонты их экипажей требуют больших затрат.

Очень часто гости, прибывшие на вечернем поезде, не могли до ночи добраться до нужного адреса из-за того, что нарвские извозчики отказывались ночью работать на своих экипажах. Иногда гости вынуждены были ночевать прямо на железнодорожном вокзале.

Летом нарвские извозчики ехали подрабатывать в Гунгербург. Но и там своих извозчиков хватало. Так что конкуренция была нешуточной!
Если в мае в Гунгербурге вы хотели найти извозчика, то это было бесполезным занятием! Их днём с огнём не сыскать было!
Куда же они все подевались!?

А дело было вот в чём: аристократия, отдыхавшая здесь в мае, когда пыльца облетала с хвойных деревьев, заказывала извозчика и ехала всей семьей на час-другой в лес и колесила по нему, жадно вдыхая пыльцу. Сейчас бы воскликнули: «Аллергия! Боже мой, что же вы делаете?

Но тогда это был пик моды: фитонциды, насыщенный хвоей воздух – всё это должно было исцелять болезни! Поэтому деньги не экономили, и пытались этот короткий период использовать с максимальной пользой, посещая лес каждый день. Это очень не нравилось местным жителям, так как извозчики взвинчивали цены на поездки по Гунгербургу!

Но туристический сезон дан местным семьям для того, чтобы немножко поправить своё благосостояние благодаря исключительно богатым дачникам.

Недалеко от Нарва-Йыэсуу, в посёлке Водава, за одним из хуторов, есть необычное кладбище, которое называется "Kaldakodu kalmistu". Необычность кладбища заключается в том, что на нём находится всего одна могила с установленным на ней памятником. Это памятник на могиле Антона Хека (1898-1936). Кто был Антон Хек и как он связан с историей города Нарва? Если изучить архивные материалы, то станет ясно, что Антон Хек был одним из основателей автобусного движения между Нарвой и Гунгербургом.

История автобусного сообщения в Нарве началась в 1922 году с открытия регулярной линии Нарва – Нарва-Йыэсуу. Перевозки на этой линии выполняла компания "Лауэрфельд и Ко". Позднее, в 1924–1925 годах, компания "Нобе" открыла линию Нарва – Аувере – Нарва. Автобусные перевозки тех лет осуществлялись 15-местными автобусами фирмы "Рено".

В 1930-е годы в Нарве появились два крупных предпринимателя, которые поделили между собой рынок автобусных перевозок. Первым из них был Ханс Паап, который вместе со своим сыном Имантом Паапом осуществлял внутригородские перевозки на автобусах фирмы "Шевроле" и "Федерал". Самым вместительным был "Федерал", вмещавший 32 пассажира. Внутригородские линии связывали центр города с Кренгольмом, Суконной фабрикой, Речным портом и портом Кулгу. Ханс Паап был одним из первых автовладельцев в Нарве: он приобрёл автомобиль ещё до Первой мировой войны.

Другим крупным владельцем автобусов и большегрузных автомобилей был Антон Хек. Он начинал ещё в 1920-е годы как водитель автобуса, а уже к 1936 году стал владельцем автопарка из 6 автобусов и 2 грузовиков. В Усть-Нарве у него были гаражи и ремонтные мастерские. Его автобусы обслуживали пригородные линии, связывая Аувере и Нарва-Йыэсуу с Нарвой. Автобусы в Усть-Нарву отправлялись по рабочим дням и субботам каждый час, а по воскресеньям - каждые 15 минут.

18 июля 1936 года Антон Хек сам находился за рулём автобуса и уже собирался отправиться в путь по маршруту Нарва-Йыэсуу-Нарва, когда почувствовал себя плохо. Он умер в этот же день от сердечного приступа в возрасте 38 лет. Его похоронили рядом с семейным хутором, монумент на его могиле сохранился до сих пор.

Весь автопарк унаследовала его жена Дженни Хек, которая ещё полгода стояла у руля их компании. В феврале 1937 года она продала городу Нарва всё их семейное автопредприятие за 66500 крон. Город Нарва также выкупил автобусы Ханса Паапа и стал сам осуществлять автобусные перевозки по городу Нарве и пригородам.

Как говорилось в пресс-релизе того времени, это было сделано для того, чтобы повысить качество автобусного обслуживания в городе, увеличить частоту рейсов автобусов и сделать систему централизованной.









Александр Опенко
Историк, гид по Нарве