Знакомьтесь, так может выглядеть Петровская после реконструкции. Новое здание стоит примерно там, где сейчас стоянка такси. Под ним, справа - въезды под площадь. Слева на площади - амфитеатр.

Центр Нарвы придётся перестроить
Иначе в будущем город "захлебнётся" в растущих транспортных потоках.

Постоянный рост потока транспорта, проходящего через Нарву, не только создаёт определённые неудобства, но и вынуждает искать выход из ситуации. Пока единственный автомобильный пограничный переход расположен в центре города, многие транспортные проблемы представляются вообще не решаемыми. Поэтому и проект, разработанный архитекторами по заказу управы, - более чем смелый.

Далее...





Ворота в Европу и приговорённое "кольцо"

Некое подобие автомобильных пробок в Нарве можно наблюдать уже сейчас. Налицо и другие транспортные проблемы, например, нехватка парковок, особенно в центре, неудобства и опасности, которым подвергаются пешеходы на самых оживлённых участках улиц.

Архитекторы из фирмы ETP Grupp представили в четверг членам строительной комиссии горсобрания детальные планировки Петровской площади, "кольца", прилегающего к нему участка улицы Кересе и квартала между улицами Кересе, Энергия и Таллиннским шоссе.

Самых ярких идей - две, причём обе обнародуются уже не впервые. Во-первых, предлагается заменить "кольцо" на более удобный и безопасный светофорный перекрёсток. При этом освобождается место для нескольких невысоких зданий, парковок и транспортной развязки вокруг магазина Junona.

Второе предложение - "опустить" весь транспорт на Петровской площади в подземные уровни, оставив наземный уровень площади пешеходам. При этом под Петровской площадью будет двухэтажная парковка для легковых машин, парковка для двухэтажных автобусов и развязка, по которой транспорт будет двигаться на таможню и с таможни.

Саму площадь архитекторы предлагают сделать более "камерной", закрыв её со стороны улицы Пушкина шестнадцатиэтажным зданием, которое встало бы вровень с расположенной рядом двенадцатиэтажкой. Именно в это сооружение, как в некие "ворота в Европу", будет упираться взглядом человек, вышедший или выехавший с таможни. Здание предлагается сделать стоящим на сваях, чтобы с Петровской легко просматривались улица Пушкина и Таллиннское шоссе.

На площади предлагается также оборудовать небольшой амфитеатр для массовых мероприятий. Он будет утоплен в площадь, так что сцена окажется ниже верхнего, пешеходного, уровня площади.

Хорошо продумана в проекте схема пешеходного движения - люди на всём участке от улицы Тулевику до памятника Пушкину на одноимённой улице будут двигаться, не пересекаясь с транспортом, что, конечно, хорошо с точки зрения безопасности. А участок для пешеходного движения от памятника Пушкину до Петровской площади архитекторы перепланировали совсем уж необычно - пешеходы здесь будут идти по парку, а нынешняя малоиспользуемая дорога вдоль домов №12 и 14 превратится в "вертикальный фонтан". По сути, это будет мелкий канал, через который перебросят несколько мостиков. Должно получится уютное место в самом центре.

Парковочные дома - это выход

Улицы Кересе и Энергия, а также Таллиннское шоссе до перекрёстка с Энергией и квартал между ними тоже будут изменены. Основные идеи архитекторов здесь - расширить улицу Энергия, запретив там стоянку, и разбить схему движения внутри квартала на три отдельных участка, чтобы транспорт не мог беспрепятственно ездить по дворам. Для машин жильцов предполагается сделать более просторные парковки. Впрочем, есть и другой вариант.

Уже в ходе обсуждения возникла идея на месте гаражей, расположенных в этом квартале, построить парковочный дом в несколько этажей. Чтобы не ущемлять владельцев нынешних гаражей, специалист по безопасности движения Владимир Лакисов предложил предоставить им боксы в будущем парковочном доме. Руководитель нарвской группы архитекторов фирмы ETP Grupp Тоомас Мяги сказал, что это не проблема, и в этом квартале можно будет поставить даже два таких здания.

Проблему решают не с того конца

На нарвских улицах, которые оказались, в прямом смысле, узким местом на международной транспортной артерии, немало и других проблем, для которых пока не придумали однозначного решения.

Основной разработчик проекта реконструкции центра Нарвы, бывший главный архитектор города, а ныне сотрудник ETP Grupp Владимир Орлов рассказал, что сейчас разрабатывается новая планировка района у магазина "1000 мелочей", намечено несколько участков в городе, где, как воздух, необходимы подземные переходы.

На заседании комиссии возникла дискуссия и по схеме движения транзитного транспорта. Проект, представленный ETP Grupp, предусматривает, что грузовики с таможни будут уходить из города по улице Пушкина. Но пока это невозможно хотя бы из-за тесного перекрёстка Пушкина - Раквере. Председатель комиссии Владимир Калачёв заявил, что считает нужным превратить в объездную дорогу для транзитных фур дорогу на Нарва-Йыэсуу. Но Владимир Орлов ответил, что это невозможно, поскольку дорога тесная и расширить её невозможно. Он, напротив, считает, что усть-наровскую дорогу надо сделать внутриквартальной, чтобы не мешать развитию частного сектора, а на Усть-Нарву построить новую дорогу. Прозвучала и идея строительства с нуля трассы для транзитного транспорта.

Депутат Сергей Мисенёв усомнился, есть ли вообще смысл рассматривать все эти проекты, в том числе и предложенный ETP Grupp, до того, как решится вопрос о строительстве нового моста через Нарову:

- Я боюсь, что мы выбросим миллионы, а через пару лет мост начнут строить в другом месте.

Владимир Лакисов ответил на это, что для легкового транспорта мост "Дружба" в любом случае не закроется. При этом из общего роста количества транспорта в городе только 20% пока даёт транзит, в основном рост происходит за счёт увеличения количества машин у самих нарвитян. Но думать о расширении подъездных путей Лакисов считает преждевременным:

- Нынешняя таможня всё равно не переварит увеличение транспортного потока больше, чем в полтора раза, значит, выше этой цифры поток и не вырастет.

В то же время схему движения в городе обязательно нужно рассмотреть на стратегическом уровне.

- Общая планировка, которая была сделана в 2000 году, стремительно устаревает, - рассказывает Владимир Орлов. - Сейчас железнодорожное, речное, шоссейное, пешеходное движение мы видим уже по-другому. Всю эту систему нужно серьёзно обдумывать и упорядочивать. А то бывает, что одна организация делает планировку одной дороги, другая организация - другой дороги, и в итоге две дороги на общем плане не сходятся вместе. Приходится тратить деньги на строительство заведомо неудобного стыка.

Три года - и центр станет другим

Строительная комиссия решила вынести проект на всеобщее обсуждение. Причём, члены комиссии хотят, чтобы своё мнение смогли сформулировать как можно больше нарвитян. Для этого решили даже установить в городе несколько щитов с изображением проекта.

Понятно, что мнения будут не только положительные.

- Мы понимаем, что многие простые люди будут вообще против нашего проекта, просто потому, что привыкли к нынешнему виду города, - говорит Тоомас Мяги.

Тем не менее, и архитекторы, и члены строительной комиссии уверены, что оставлять всё, как есть, нельзя.

Проект детальной планировки будет дорабатываться уже с учётом поступивших замечаний. Но действовать "деталка" будет лишь несколько лет. Это нужно, чтобы город и государство знали, к какому сроку нужно готовить проект общей транспортной схемы и бронировать деньги на их финансирование.

Кстати, о деньгах. Даже примерную стоимость проекта архитекторы не считали, но понятно, что городу эту стройку не потянуть.

- Но это ведь не правильно, что транспортные проблемы пограничного города нам приходится решать только за свой счёт. Здесь нужна действительно огромная инфраструктура для обслуживания машин и их водителей, - говорит Владимир Орлов, для которого очевидно, что основную часть финансовой нагрузки должен будет взять на себя Евросоюз.

По словам архитекторов, если проект будет принят и финансирование будет достаточным, всё можно будет построить всего за два-три года.

www.prospekt.ee