В газете «Северное побережье» от 17.10.2011, Владимир Ильин, руководящий в Нарве парой станций техосмотра и автосервиса, призывает бороться с нарвским таксобизнесом, называет его теневым и утверждает, что машины такси, проходящие у него техосмотр «для личного пользования еще подходят, но для такси — просто небезопасны». Затем высказывает несколько своих домыслов (о российском топливе, неуплате акцизов, отсутствии страховых полисов и тд.) и завершает это пожеланием ужесточить требования предъявляемые к таксистам, для получения разрешения на деятельность. Я, как руководитель нарвской таксофирмы, хочу уличить данного господина во лжи! Далее...

Кому, как не ему, должно быть известно, что ни одна машина не получит разрешение на деятельность для работы, а такси (Сыйду карта), без таксистского техосмотра. Более того, когда я сдаю документы в городскую управу, первое, что от меня требуют, это как раз – заполненная графа в техпаспорте о прохождении ТАКСИСТСКОГО ТЕХОСМОТРА ! (Справиться об этом можно в городской управе, в отделе коммунального хозяйства). Если этой записи нет, я отправляю таксиста именно к господину
Ильину, который сам и выдаёт это разрешение!

По существующему законодательству водительский стаж таксиста должен быть – 2 года. Так же он должен пройти специальные курсы таксиста и получить удостоверение на право работы в такси, а далее каждые пять лет проходить курсы повышения квалификации. Для поступления на эти курсы он должен предъявить справку о прохождении специальной, таксистской медкомиссии.

Далее существует закон об обязательном страховании, согласно которому и водитель и пассажир – застрахованы.

Зачем же г-н Ильин скрывает эту информацию и искажает факты?
А всё очень просто: Представив всё в нужном свете, можно легко манипулировать общественным мнением в личных целях. Сей господин неоднократно афишировал свои планы о захвате этого бизнеса в Нарве, но в данный момент пробиться на рынок никому не позволяет цена. Добившись же через средства массовой информации (при помощи подтасовки фактов) ужесточения требований к году выпуска машин, используемых в такси, можно расчистить себе дорогу. Затем уже самому организовать этот бизнес и при отсутствии конкуренции, резко увеличить цены!

Я не буду поднимать вопрос о безнравственности попытки поднять цены в городе, где большая половина населения живёт в долг, и заработать на этом. У меня остались другие вопросы:

- Как полуграмотно написанная статья, с притянутыми за уши домыслами и сознательно искаженными фактами получила такую мощную поддержку в прессе и почему эту «филькину грамоту» всерьёз изучают в горуправе ?

- Кто за всем этим стоит?



Директор SETI Takso
Валерий Федюшин