Длинные очереди желающих пересечь эстонско-российскую границу грузовых автомобилей создают проблемы не только для нашего города, но и для самих перевозчиков. Такой комментарий дал нашей газете главный специалист по безопасности движения Департамента шоссейных дорог Владимир Лакисов.
Дело, по словам Владимира Лакисова, в следующем: существуют международные нормы, регламентирующие труд дальнобойщиков. Есть четко определенное время, которое водитель может проводить за рулем, и четко определенное время, которое он должен отдыхать. В каждой машине установлен тахометр, отмечающий, когда и сколько она движется.

Но машины, стоящие не на площадке, а в "живой" очереди - порой, сутками - вынуждены часто понемногу проезжать вперед по мере продвижения очереди. Соответственно, на тахометре постоянно "накручивается" рабочее время. И при проверке водитель может быть оштрафован за нарушение закона.
- Россияне, например, особенно любят проверять тахометры, - говорит Владимир Лакисов.

С другой стороны, и сами водители, действительно, не имеют возможности нормально отдохнуть из-за того, что машина все время по чуть-чуть, но на ходу. Понятно, что не спавший сутки человек за рулем огромной фуры в дорожном потоке потенциально опасен. Это тоже никак нельзя сбрасывать со счетов.

По мнению Владимира Лакисова, проблему можно решить строительством еще хотя бы одной площадки-"отстойника", хотя бы временной. И место для этого, в принципе, можно найти.
- Есть, например, площадь между "Хеакоррастусом", хлебокомбинатом и ул. Раху, - считает Владимир Лакисов. - Или на Раху же, вдоль гаражей. Суть в том, что проблема стоит довольно остро, и решать ее надо сейчас.

В связи с вышеизложенным мы решили спросить руководителя фирмы "Транссервис Н", в курсе ли он этой проблемы и не собирается ли предприятие по такому поводу расширяться. Владимир Мижуй ответил, что в курсе - по его словам, этот вопрос он поднимал на совещании в Эстонской ассоциации перевозчиков. "Транссервис Н" предложил обустроить еще одну площадку неподалеку от нынешней - там, где сейчас стоят мачты ЛЭП. То есть ЛЭП проложить под землей, а сверху сделать стоянку для автомобилей.

Как сказал Владимир Мижуй, члены асоциации с вниманием отнеслись к его словам, и предложение принято к обсуждению. Хотя, с точки зрения Эстонской ассоциации перевозчиков, дело несколько осложняется тем, что 42 процента машин, идущих через границу, не принадлежат эстонским перевозчикам.

В общем, по мнению Владимира Мижуя, вопрос строительства в Нарве временной стоянки для грузовиков должен решаться где-то на уровне совместной эстонско-российской комиссии.

С одной стороны, выходить с «проблемой» поиска заасфальтированного «пятака» для стоянки фур на межгосударственный уровень как-то смешно. Да и долгая это песня – прогонять вопрос через чиновничьи аппараты двух стран. Но с другой стороны – Эстонское государство само взвалило на себя обязанность регулировать транзит через Нарву и финансировать его, дабы не повторялись заголовки в прессе вроде «Опять поборы на границе!» Так что, где-то Владимир Мижуй даже прав.