а угол как раз от радиуса и зависит

melby пишет:
Цитата:

а угол как раз от радиуса и зависит

точнее наоборот

koka пишет:
Цитата:

melby пишет:
Цитата:

а угол как раз от радиуса и зависит

точнее наоборот

вот зануда.......
а это уж как и что...... радиус поворота зависит от угла поврота колёс. это так. а вот для конкретного радиуса поворота, нужен конкретный угол поворота колёс.
это смотря что мы извлекаем.......

koka пишет:
... при одинаковом угле поворота колёса прошли бы одинаковые окружности. значит угол поворота у них разный. чем меньше окружность, тем большая кривизна дуги, и тем больше угол поворота. в данном случае - правого......

Задние колеса не поворачиваются вообще, угла поворота не имеют, но это не мешает двигаться им по дугам разного радиуса. Т.е., имеет смысл говорить о том - КАК ДОЛЖНО БЫТЬ для лучшей управляемости автомобиля и меньшего износа шин, а не о том - разный ли угол у поворотных колес.

-Какое из передних колёс , левое или правое, при повороте направо имеет наибольший угол поворота????

Но в принципе - это не обязательно, повернет машина и с колесами, нацепленными даже на одну общую ось, или, просто, с одинаково повернувшимися.

Рассмотрим автомобиль, движущийся по окружности постоянного радиуса (см. рис. 11). Из рисунка видно, что внешние и внутренние колеса при подобном движении описывают окружности разных радиусов. При этом оси задних колес совпадают с соответствующим радиусом, а оси передних лежат на разных радиусах и, следовательно, передние колеса повернуты на разные углы. Точнее, внешнее колесо должно быть повернуто на несколько меньший угол, чем внутреннее.

Разность углов поворота передних колес называется углом Акерманна. Нетрудно заметить, что угол Акерманна растет при уменьшении радиуса поворота. Для обеспечения подобного неодинакового поворота колес рычаги поворотных кулаков расположены под определенным углом к продольной оси шасси (см. рис.12)

koka пишет:
Gagarin
а для чего вот это уточнение?
... значит речь о реальном положении дел в технике. а в технике именно так.

Ну, я надеюсь, название раздела позволяет рассмотреть вопрос в разных аспектах, в том числе и в теоретическом? )

кстати, а почему не делают поворотными и задние колеса?

Один из оригинальных способов увеличения маневренности- поворот всех колес, т.е. полноуправляемый автомобиль (применяется на некоторых специальных автомобилях для улучшения поворачиваемости). В этом случае при тех же базе, колее и предельных углах поворота колес, что и на авто с передними управляемыми колесами, такой автомобиль для выезда из ряда припаркованных автомобилей требует примерно в 2 раза меньшей дистанции между ними.

Однако конструкция автомобиля усложняется, а значит, он становится дороже. Кроме того, данный авто при выезде сдвигается в сторону, противоположную повороту, что небезопасно – можно задеть стоящий рядом автомобиль.

melby пишет:
Цитата:

Ну, я надеюсь, название раздела позволяет рассмотреть вопрос в разных аспектах, в том числе и в теоретическом? )

кстати, а почему не делают поворотными и задние колеса?

Ну, я надеюсь, название раздела позволяет рассмотреть вопрос в разных аспектах, в том числе и в теоретическом? )

koka пишет:
... ну Юра, название названием, а вот при сдаче на права, не тупому приёмщику, я не думаю, что ты станешь экспериментировать с предположительными возможностями?
а речь зашла от сдачи на права........